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• 1830 fuhr auf der Strecke Manchester–Liverpool die erste reguläre Eisenbahn für den Personenverkehr
• 1831 entstand die erste Bahnstrecke in Frankreich für den öffentlichen Reiseverkehr, Saint-Étienne–Lyon
• 1835 öffnete die erste Eisenbahnstrecke Belgiens zwischen Mechelen und Brüssel
• 1834 J. W. Schmitz
  Abhandlung über Eisenbahnen und Dampftransporte
  hinsichtlich des Nutzens, der Ausführbarkeit und der Schwierigkeiten dieser Unternehmungen : nebst einer Denkschrift an den hohen Bundestag über eine deutsche Eisenbahn- und Dampfwagen-Verbindung in Uebereinstimmung mit dem deutschen Zollverbande.
  XII, 156 Seiten Leipzig 1834: Fest. Online
  Das Kapitel Leistungen des Dampfwagens erschien zwischen 1834 und 1838 in einer Anzhal verschiedener Periodika ( Nürnberger Correspondenten, Bildungsfreund, Carinthia …) und enthält informative Details über die Nutzung für den Personentransport und das Reisen.
• 1835 fuhr der erste Zug (Ludwigs-Eisenbahn) in Deutschland auf der Strecke Nürnberg–Fürth (6 km)
• 1837 fuhr die erste Dampfeisenbahn in Österreich auf der Strecke Floridsdorf–Deutsch Wagram (13 km).
• 1838 Der Dampfwagenreisende auf der Leipzig-Dresdner Eisenbahn
  61 S. Leipzig 1838: J. Weber. Online
• Eisenbahn. Die Zeitschrift zur Beförderung geistiger und geselliger Tendenzen.
  Redigirt und herausgegeben von F. Wiest 1r Jahrg 1838 August. Leipzig: Pönicke u Sohn
• Eisenbahnreise durch Europa
  Ein Spiel zur lehrreichen und angenehmen Unterhaltung für die Jugend. Mit 1 Spielplan worauf 81 color. Städte-Ansichten nebst 81 color. Marken mit Dampfwagen und Erklärung Wien 1840: Müller In Etui
• 1839 eröffnete die erste Eisenbahnstrecke Italiens, Neapel–Portici (7,6 km)
• 1840 Charles Fowler
  Fowler's railway traveller's guide. shewing the time of departure of the trains, a distance table, a skeleton map of all the railways in Great Britain ; also a list of the Hackney coach and cab fares to and from the railway stations in London, Birmingham, Liverpool, Manchester, Leeds, &c. ; list of directors ; instructions to railway travellers and other variable information .
  104 S. Frontispiz ausklappbar, Tafeln. Leeds um 1840
• 1840 Duplessy, Joseph
  Le guide indispensable du voyageur sur les chemins de fer de la Belgique. Ouvrage rédigé sur des documents authentiques… Avec une notice sur Spa et sur les environs de Liége … 164 S. Nouvelle Edition, Bruxelles 1840: Eug. Landoy. Online
• 1843 M. Hugo (Pseud.), =Luke James Hansard
  Hints and reflections for railway travellers and others; or, a journey to the phalanx
  3 Bände. London, 1843: G. Earle. Online
• 1844 Unentbehrlicher Begleiter für Eisenbahnreisende auf König Christian VIII Ostseebahn zwischen Altona und Kiel 71 S. 3 Tafeln. 1 Kt. [Feierlich eröfnet am 18. Septb. 1844 ]
• 1847 nahm die Spanisch Brötli-Bahn ihren Betrieb zwischen Zürich und Baden auf. Diese erste Schweizer Bahnstrecke benötigte für die knapp 23 Kilometer lange Strecke etwa 45 Minuten, während die Kutsche rund drei Stunden unterwegs war.
• 1855 Dutta, Akshoy Kumar
  Directions for a Railway Traveller (Untertitel)
  Bashpiya ratharohidiger prati updesh; arthat jahara kaler gari arohon kariya gaman karen, tahader tatsank-ranta bighna nibaraner upay pradarshan (Haupttitel)
  20 S. Calcutta 1855: Tattobodhini.
  Das Büchlein schrieb ein bekannter Lehrer kurz nach dem Bau der Eisenbahn in Bengal mit praktischen Hinweisen für die Passagiere mit gefaltetem Fahrplan und den Tarifen zwischen Howrah and Ranigunje.
• 1858 Fleury, E. Lamé
  LES VOYAGEURS ET LES CHEMINS DE FER EN FRANCE.
  Revue Des Deux Mondes (1829-1971), 17.3 (1858) 619–47. Online
• 1862 J. Simmons
  The railway traveller's handy book of hints, suggestions, and advice : before the journey, on the journey, and after the journey.
  [4] 154, [2], 16 S. Bath: Adams & Dart Lockwood and Co.; Stationers' Hall Court, London, 1862. Online mit detailliertem Inhaltsverzeichnis zu allen praktischen Fragen.
• 1864 Émile Decaisne
  Hygiène du voyageur en chemin de fer
  XX, 107 S, (Paris), 1864: C. Albessard Online
• 1868 di Volpi, Alessandro
  Ueber den Brenner nach Italien: eine Skizze der Brenner-Bahn für Eisenbahnreisende: mit Karten.
  Verlag der Wagner'schen Universitäts-Buchhandlung, 1868. Online
• 1869 Lindau, Rodolphe
  “LE CHEMIN DE FER DU PACIFIQUE: VOYAGE DE SAN-FRANCISCO A NEW-YORK.
  • I. DE SAN-FRANCISCO A NEW-YORK.
    Revue Des Deux Mondes (1829-1971), 84.1 (1869) 5–37. Online
  • II. LE CHEMIN DE FER CENTRAL. 84.3 (1869) 555–584. Online
  • III. LE CHEMIN DE FER DE L’UNION. — CHICAGO ET NEW-YORK. 86.1 (1870) 117–146. Online
• 1876 Arthur Michelis/Adolf Gumprecht
  Reiseschule. Allerlei zu Nutz und Kurzweil für Touristen und Kurgäste
  XII, 312 S. Leipzig 1876: Haessel. 3. A. Online
  VIII. Die Poesie der Reise, 271–275 breitet anschaulich Vor- und Nachteile der Eisenbahnreise aus, siehe unten angefügt.
• 1881 Paul Soleillet
  Les voyages et découvertes de Paul Soleillet dans le Sahara et dans le Soudan en vue d'un projet d'un chemin de fer transsaharien
  racontés par lui-même / rédigés sur ses mémoires, notes et carnets de voyage et sténographiés sur ses conversations, par Jules Gros ; préface par E. Levasseur,..
  XV, XXXVI, 240, 14 S. [1], Porträt. M. Dreyfous (Paris), 1881. Online
• 1887 Hamerton, P G
  Independent Travelling.
  Longman's magazine, London 10.59 (Sep 1887) 473-488
• 1888 Boulangier, Edgar
  Voyage à Merv: Les Russes dans l'Asie Centrale, et le chemin de fer transcaspien.
  Ouvrage contenant 84 gravures et 14 cartes. 451 S. Paris 1888: Hachette . Online
• 1891 Boulangier, Edgar
  Notes de voyage en Sibérie: Le Chemin de fer Trans-Sibérien et la Chine
  XII, 397 S. (Paris), 1891: Société d'éditions scientifiques. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k11749139Online
• Jules Leclercq
  1913 Aux sources du Nil par le chemin de fer de l'Ouganda
  3 Blätter, V, 302 Seiten, 1 Blatt. Avec 16 gravures hors texte et une carte. Plon-Nourrit et Cie, Paris, 1913
• 1925 Ernst Ambrosius, Karl Tänzler
  Velhagen & Klasings Taschenatlas für Eisenbahnreisende
  
• 1986 Reisetips international Wissenswertes für Eisenbahnreisende
  36 S. Ministerium für Verkehrswesen der Dt. Demokratischen Republik, Tarifamt, [Berlin], 1986 Inhalt

• Bonner, Withold
  Von Utopie zu Dystopie. Eisenbahnreisen in der Sowjetunion in Texten aus der DDR.
  Zeitschrift für interkulturelle Germanistik 7.2 (2016) 55-72.
• Valentina Crestani
  Planen, fahren, travel…: Die Sprache der Reisenden in Foren über Zugreisen
  Sociolinguistica, 32.1 (2018) 201-212. DOI
• Despotopoulou, Anna
  Women and the Railway, 1850-1915.
  (=Edinburgh Critical Studies in Victorian Culture Series) X, 202 S. Edinburgh: Edinburgh University Press 2015. Inhalt DOI. Zugrunde liegen Texte u.a. von Mary Elizabeth Braddon, Margaret Oliphant, Rhoda Broughton, Mary Ward, Flora Annie Steel und Mona Caird sowie Wilkie Collins, Thomas Hardy und Henry James.
• Egger, Sabine
  Eisenbahn.
  S. 252-255 in: Bay, H., Beck, L., Hamann, C., Osthues, J. (Hg.): Handbuch Literatur und Reise. Stuttgart 2024: JB Metzler.
• Cyrus Edson
  The hygiene of railway travel
  Journal of Reconstructives, Dietetics and Alimentation 8 (1892) 79–81 Online
• Kellermann, Robin
  Im Zwischenraum der beschleunigten Moderne.
  Eine Bau- und Kulturgeschichte des Wartens auf Eisenbahnen, 1830-1935.
  zugl. Diss. TU Berlin 2020. 496 S. 37 SW-, 16 Farbabbildungen. Bielefeld transcript Verlag 2021 Online. Themen in Stichworten:
  Pionier- und Explorationsphase (1830-1845), Standardisierung und Konsolidierung (1845-1870): Bahnhöfe verdrängen Wirtshäuser und Posthöfe; statt weniger müssen nun hunderte von Passagieren abgefertigt werden: es entsteht das Phänomen der Wartezeit; Ruhezeiten für Pferde entfallen, also wird weniger in Unterkünften übernachtet.
• Löfgren, Orvar
  Motion and Emotion: Learning to be a Railway Traveler.
  Mobilities 3.3 (2008) 331–351
• Parejo, Ana; John Plunket
  The Railway Passenger; or, the Training of the Eye.
  S. 45–68 in: Matthew Beaumont; Michael J. Freeman (Hg.): The Railway and Modernity: Time, Space and the Machine Ensemble. Bern 2007: Peter Lang.
• De Sapio, Joseph
  Transient Communities: Travel, Knowledge, and the Victorian Railway Carriage, 1840–90. Mobilities 8.2 (2012) 201–219
• Schivelbusch, Wolfgang
  Geschichte der Eisenbahnreise
  Zur Industrialisierung von Raum und Zeit im 19. Jahrhundert
  Frankfurt am Main 1989.
• Ivor Smullen
  Taken for a ride : a distressing account of the misfortunes and misbehaviour of the early British railway traveller
  192 S. London 1968: Jenkins

Reiseschule Allerlei zu Nutz und Kurzweil für Touristen und Kurgäste Von Adolf Gumprecht · XII, 312 S. 1876 3. A. VIII. Die Poesie der Reise, 271–275:

Eine häufig nachgesprochene Anklage ist die:. mit den Eisenbahnen sei alle Poesie der Reise verschwunden Die Poesie liegt doch aber nicht in den Dingen, sondern in der Betrachtungsweise, die wir ihnen widmen, und eine Großthat des Menschengeistes, die eine dämonische Naturkraft unterjochte, über Zeit und Raum, die alten Gewalthaber der Welt, einen glänzenden Sieg davontrug, mithin der Phantasie reiche Nahrung bietet, kann nur poetisch sein.
Im späteren Lebensalter schauen wir aber mit sehnsüchtiger Wehmuth auf die Vergangenheit zurück, sie erscheint uns in verklärtem Lichte, wer aber wollte ergründen, wieviel Antheil an diesem unseren jugendlichen Anschauungen zukommt, und wieviel den Gegenständen selbst? Traulicher, idyllischer, in gewissem Sinne gemächlicher war die alte Art der Reise, die Klänge des Posthorns thaten dem Ohre wohler als die gellenden Locomotivenpfiffe auch das Schnurren der Räder, Trappen der Pferde und sanfte Klappern des Wagens hörte sich besser an, als das jezige betäubende Gerassel der Waggonfenster und das ewige Tftftftftftf der Maschine, welches als basso ostinato jedes Gespräch verfolgt und bald müdehetzt. Die langsame Bewegung und das lange Beisammensein waren auch geeigneter, Bekanntschaften zu vermitteln, während man jetzt in den Coupés kaum Notiz von einander nimmt: jede Station kann Nachbaren auseinanderreißen und neue zusammenführen. Auch ist nicht zu verkennen, daß das sogenannte Reisefieber – eine Unruhe die fort und fort nach der Uhr zu sehen treibt, Nachts den Schlaf, am Tage gesammeltes Denken stört – seitdem es Eisenbahnen giebt, einen hizigeren Charakter angenommen hat. Alles das räume ich ein, behaupte aber, die Poesie der Reise hat nichts verloren und ihre Ergiebigkeit wesentlich gewonnen. Niemanden ist es verwehrt, die Schienen nur als Mittel zu betrachten, um sich rasch dahin schleudern zu lassen, wo die eigentliche Reise erst beginnen soll; diese selbst können wir unzweifelhaft mit weniger Aufwand an Zeit, Mühe und Geld nach ihren Zwecken und unseren geistigen und gemüthlichen Ansprüchen gestalten. Sie ist ferner nicht mehr ein Vorrecht der Reichen. Wir können öfter und brauchen nicht mehr so lange zu reisen, können ohne große Opfer, sobald sich Sättigung einstellt, zurückkehren, die Fortsetzung verschieben, bis die empfangenen Eindrücke innerlich verarbeitet sind, und Versäumtes leicht nachholen.
Endlich hat die Ortsveränderung aufgehört lebensgefährlich zu sein, wie vordem und Testamentmachen zählt nicht mehr unter die Reisevorbereitungen. Sehnen wir sie also nicht zurück in die gute alte Zeit mit ihren vierräderigen Folterinstrumenten, ihren grundlosen Straßen, ihren aber- und abermaligen Paß- und Zollvisitationen ihren Accise-, Wege-, Fähr-, Brücken- und Geleitgeld-Einnehmern (mit Stangen an denen eine Nachtmüze befestigt war) ihrer Münzwährungsverwirrung, jene Zeit, in welcher die Rechnung nicht nach Stunden, sondern nach Wochen gemacht wurde. Entschluß zu einer Reise, Vorbereitung und Aufbruch ist jetzt oft Sache eines Tages, während ehemals ein junger Mann, nachdem er seine Studien oder kaufmännische Vorbereitungszeit zurückgelegt, auf halbe und ganze Jahre in die Welt ging, dann heimkehrte ein Amt oder ein Geschäft übernahm, heirathete und Kindern und Enkeln von seiner „großen Reise“ erzählte, nie aber an eine zweite dachte.
Viele Großstädter betrachten eine jährliche Reise als einen Theil ihres Lebensrhythmus. Einige erheitern sich Winterabende durch Ausarbeitung und Ausmalung ihres nächsten Sommerfahrplans, die Meisten überlegen und berathen nicht lange, welche Länder zu besuchen, welche Punkte zu berühren seien.
Hat nur erst unser Eisenbahnwesen seine Flegeljahre hinter sich – ihren grellsten Ausdruck finden diese in der Behandlung des Gepäcks von Seite der Bahndiener, so wird auch gewiß noch manches Lästige und Mißliche abgestellt werden, wie schon in neuester Zeit ein Anfang gemacht ist, Dank dem taktvollen Eingreifen des Reichseisenbahnamts. Man wird wohl nun auch neue Mittel finden, für die Sicherheit der lebendigen Fracht zu sorgen, ohne ihre persönliche Freiheit mehr als nothwendig und rathsam zu beschränken; man wird in allen Wagen eine Vorrichtung für Nothsignale anbringen, auch die Befugnisse der Bahnbeamten werden theils engere, theils weitere Grenzen erhalten. Die Handhabung des Dampfboot- und Eisenbahnbetriebs in Amerika bestätigt zwar, daß dort Menschenleben wenig gilt, andererseits scheint aber die Praxis europäischer Bahnen in Bezug auf Selbsthilfe bei plötzlicher Gefahr, Auf und Absteigen, während der Zug in Bewegung, nicht durchweg ihrem Zwecke zu entsprechen.
Manche ausländische Einrichtungen ließen sich wohl auch bei uns mit Vortheil einführen, z. B. in Bezug auf Markirung des Gepäcks, Ventilation, Waschapparate, Schutz gegen Staub und Sonne etc. Wagen, die den Durch- und Uebergang in benachbarte erlauben, sind erst auf wenigen Bahnen eingeführt. Hoffentlich wird man ferner bald allgemeiner begreifen, daß auch die Insassen der Schnellzüge Bedürfnisse haben, die Rücksicht verdienen. So sind, abgesehen von anderen Bequemlichkeiten, schon hier und da Menagekörbe eingeführt, welche ein civilisirtes Mahl ermöglichen, damit man nicht siedend Heißes verschlingen oder bezahlen und dem Nachfolger überlassen muß; anderwärts giebt es besondere Speise- und Schlafwaggons, Schlafsessel etc.
Der Wagenwechsel sollte mehr eingeschränkt; die ewigen Verspätungen und die damit zusammenhängenden willkürlichen Kürzungen der Fahrpausen vermieden; ferner das so oft ganz unnöthige Zusammenpferchen der Personen unterlassen werden (eine Verfügung des preußischen Handelsministers verbietet es, und Manche pflegen einen Abdruck derselben auf Leinwand gezogen bei sich zu führen, um ihn gelegentlich renitenten nach Trinkgeldern angelnden Schaffnern unter die Nase zu halten).
Sodann sollten in allen Wagenklassen Coupés für einzelne Damen vorhanden sein; auch in II. Klasse das Rauchen nicht in einzelnen, meist überfüllten Coupés verboten, sondern nur in eigenen Rauchcoupés erlaubt sein. Ferner sollten die Schaffner unter Strafandrohung verpflichtet sein, auf jeder Station wo einige Minuten verweilt wird, den Ortsnamen und die Aufenthaltsdauer der Art auszurufen, daß der Fahrgast jeder Klasse, der Ohren hat, zu hören, es wirklich vernehmen kann. Auch dürfte unterwegs nie Musikantenunfug geduldet werden. Abfahrtszeiten und Anschlüsse so zu legen, daß alle verschiedenen In teressen berücksichtigt sind, ist ein Ding der Unmöglichkeit, etwas praktischer, als zur Zeit noch hier und da der Fall ist, läßt es sich aber gewiß machen.
In der erhofften neuen Eisenbahn-Aera werden dann auch geschickte menschenfreundliche Techniker erstehen, welche dafür sorgen, daß alle Fenster gehörig in ihre Rahmen passen, damit dem markerschütternden Rasseln gesteuert wird, durch welche Vielen die Bahnfahrt zur Qual wird. Ich kenne eine Dame, die bei ihrer allsommerlichen Badereise Umwege nicht scheut, um die besonders geräuschvollen Linien zu umgehen. Die englischen Bahnen nehmen in musterhafter Weise Bedacht auf möglichste Geräuschlosigkeit aller Verrichtungen.
Feurige Kohlen würden die Techniker ferner auf unseren Häuptern sammeln, wenn sie durch eine Vorrichtung dafür sorgten, daß dies nicht mehr im buchstäblichen Sinne geschähe und die Dampfwagenreise nicht zu einer Ruß- und Bußfahrt würde, welche wir zurücklegen, die Gewänder mit Asche bestreut, die Augen thränengefüllt (ob der Kohlenschlacken die hineingeschleudert werden).
Um die Augen von Staub zu reinigen, wird empfohlen, die Lider zu heben und einen kleinen Haarpinsel über die inneren Flächen zu führen. Von Waffen gegen den Staub giebt es Staubbrillen Staubhemden und Staubrespiratoren. Lektere sind den gewöhnlichen Respiratoren ähnlich, nur ist anstatt des Silberdrahtgeflechts innerhalb des Mundstücks eine von Draht gebildete Kapsel angebracht, in der 3fache Flanellstücke liegen, die oft erneuert oder gereinigt werden. Eine neuere Art verwendet Watte dafür und deckt Mund und Nase. Nun aber zurück zur Reiseliteratur.