Itinerar

→ Synopse der Zeitleisten und Literaturlisten

»Itinerar(ium)« wurzelt im lateinischen ire 'gehen', daraus abgeleitet iter 'Weg' und in itinere für verschiedene Zustände der Fortbewegung, schließlich Iter terrestre, iter pedestre ab augustinischer Zeit für eine Route über Land.

Die ältesten schriftlichen Belege für Itinerarium finden sich erst spätrömisch im Ausgang des 4. Jahrhunderts n. Chr.

• bei dem Militärschriftsteller Flavius Vegetius Renatus in Epitoma rei militaris (Veg. Mil. 3, 6) ¹⁾ umfasst das 'itineraria provinciarum' deutlich mehr als nur eine Liste von Ortsnamen, nämlich so ziemlich alles, was man auch heute von einem Reiseführer erwartet.
• bei dem Militärhistoriker Ammianus Marcellinus ist »itinerarium sonare« ²⁾ der Ton des Lituus zum morgendlichen Aufbruch bei einem Feldzug und der Abschluss aller Vorbereitungen dazu.

Beide verwenden den Begriff im Zusammenhang mit der Vorbereitung eines Feldzuges (expedio). Das Itinerarium erscheint hier als Informationssystem mit der Funktion, den Feldzug unterwegs zum Ziel abzusichern. Diese Phase ist daher vor dem Aufbruch abgeschlossen. Dies deckt sich mit der Beschreibung in Historia Augusta, 18. Severus Alexander, LCL 140: 268-269 ³⁾

• Michael Rathmann
  Orientierungshilfen für antike Reisende in Bild und Wort
  S. 289– in: Olshausen, Eckart; Sauer, Vera (Hg.): Mobilität in den Kulturen der antiken Mittelmeerwelt (=Stuttgarter Kolloquium zur Historischen Geographie des Altertums 2011, 11) (= Geographica historica, 31) Franz Steiner Verlag, 2014. Online

Danach findet sich der Begriff erst wieder im Itinerarium Antonini Augusti, in Abschriften aus dem 7. bis 10. Jahrhundert. Dieses enthält tausende von Ortsnamen und bildet eine Sammlung von Itineraren aus dem gesamten Raum des Römischen Reiches, deren Zweck unterschiedlich gedeutet wird.

Etwas später liegt das Itinerarium Burdigalense oder Hierosolymitanum von 333 n. Chr. vor. Die Abschriften aus dem 8. bis 10. Jahrhundert enthalten mehrere Routen für die Pilgerfahrt nach Jerusalem, dargestellt durch Ortslisten.

Ebenfalls eine Pilgerfahrt des 4. Jahrhunderts ist die Peregrinatio Aetheriae, erschlossen durch eine Abschrift aus dem 11. Jahrhundert, der der Anfang fehlt (also auch ein Titel); inhaltlich eine Beschreibung der Pilgerfahrt in Briefen, die erst später auch als Itinerarium Egeriae bezeichnet wird, obwohl keine Ortsliste vorliegt.

Ein Itinerar dient als Werkzeug, hat also einen Zweck und muss nützlich sein. Daher ist eine Ortsnamenliste zwar notwendig, aber nicht hinreichend für ein Itinerar. Hinzu kommt erstens, dass diese Liste räumlich geordnet sein muss, also eine entsprechende Raumvorstellung widerspiegelt. Zweitens muss diese Ordnung sich in der Wirklichkeit durch einen gangbaren Weg bewähren, setzt also Erfahrung voraus. Die Routenführung enthält daher implizit (1.) Informationen über die Gangbarkeit von Wegen und (2.) die Nützlichkeit von Orten sowie (3.) einen Zeitplan, weil praktisch nur Tagesetappen zugrundeliegen können, auch wenn nicht jede Etappe einen Namen hat. Eine Vorgehensweise, römische Itinerarien praktisch zu deuten, zeigt:

• Günther Jannach
  Matucaium und Beliandrum. Zur Rekonstruktion der Lage von nur aus antiken Itinerarien bekannten Orten in Noricum
  Masterarbeit bei Renate Lafer an der Alpen-Adria-Universität Klagenfurt 2022. Online

• Im Entstehungszusammenhang erscheint das Itinerarium ursprünglich als (militärische) Phase der Reisevorbereitung hinsichtlich der Strecke zum Ziel auf bekanntem Gebiet (damals: Römisches Reich), die sich manifestiert als eine Liste von Stationen, die Etappen widerspiegeln und Orte mit Versorgungsmöglichkeiten bieten. (→ Vegetius, → Marcellinus)
  • Ein solches Itinerar setzt eine Itinerarsammlung voraus, → Itinerare als Informationssystem.
  • Mit dem Zerfall des Römischen Reiches dürfte die Funktion des Itinerars entsprechend gelitten haben.
• Im Verwendungszusammenhang kann ein Itinerar abgeleitet werden aus den Stationen einer Fahrt, die Reisende 'in situ' als Ego-Literatur dokumentieren:
  • für bestimmte Empfänger in Briefform (→ Egeria);
  • für sich selbst als Tagebuch. (→ Musculus)
• Das Itinerar wird zum terminus technicus, wenn aus sekundären Quellen (etwa Herrscherurkunden) Orte als Stationen gedeutet und als Itinerar angeordnet und bezeichnet werden. Daraus sind Wege und Etappen nicht zwingend abzuleiten.
• 'Itinerarium' steht in keinem direkten Zusammenhang mit dem Zweck am Ziel.
  Dieser kann explizit angegeben sein, etwa als Itinerarium Peregrinorum, - Peregrinatio.
• Ein Itinerar enthält implizit apodemische Aspekte, weil der dargestellte Reiseweg als Auswahl und Empfehlung anzeigt, auf welchem Weg man 'richtig' reist.
• Titel mit umfassenderen Inhalten zeigen manchmal an, dass der Begriff Itinerar zu eng ist, etwa:
  • 1433 Hodoeporicon, sive itinerarium
  • 1494 Itinerarium sive peregrinatio
  • 1593 Itinerarium sive scripturae
  • 1603 Deliciae Galliae sive Itinerarium
  • 1751 Itinerarium, sive Methodus Apodemica
• Reiseberichte (Descriptio, Tractatus, Liber) werden seit dem Mittelalter auch Itinerar(ium) genannt, obwohl sie erst nach der Reise für ein Publikum entstehen:
  • Wilbrand von Oldenburg, 1180–1233
    Itinerarium sancte terre
  • Burchardus de Monte Sion, zwischen 1274 und 1285
    Descriptio locorum terrae sanctae, =Tractatus de Terra Sancta, =Itinerarius terre sancte, =Liber de terra sancta)
• Periploi und Navigationsanleitungen (1464, 1478, 1490) dienen wie das Itinerar der Routenfindung, jedoch auf See (1578: Epistola continens hodoeporicon navigationis ex Constantinopoli in Syriam)
• Nicht zuletzt wird Itinerarium zur Metapher für Anleitungen zur inneren, spirituellen Reise, wohl zuerst bei Bonaventura de Balneoregio, 1217?–1274, Itinerarium mentis in Deum ⁴⁾ und bezeichnet danach wiederholt auch imaginäre Reisen.
• Itinerar wird auch zum Synonym für ältere Reiseliteratur, etwa für die gleichnamige Sammlung der Universität Göttingen, die bereits 1.445 ⁵⁾ ihrer 8.000 Titel digitalisiert hat und anstrebt »daß auf dortiger Bibliotheque sich complet finden mogten […] alle Voyages und Reis Beschreibungen.« (Gerlach Adolf von Münchhausen 1748).

Die Formen eines Itinerars können zwischen einer reinen Liste (Itinerarium Adnotatum) und einer graphischen Darstellung (Itinerarium Pictum) Elemente beider Formen aufweisen.

• In seiner reduziertesten Form als lineare und gerade Liste zeigt ein Itinerar die Orte auf einer gangbaren Route auf dem Land von A nach B im Abstand von Tagesetappen als Reihenfolge (analog dazu listet ein Periplus Häfen und Landmarken während einer Schiffreise auf).
• In der skandinavischen Literatur entwirft der Leiðarvisir 'Wegweiser' im 12. Jahrhundert nach Art eines mehrfachen Itinerars bereits ein europäisches Wegenetz und liefert inhaltlich über Orte und Abstände hinaus auch zweidimensionale Zusammenhänge, indem Knotenpunkte eine Entscheidung über die Richtungswahl verlangen. ⁶⁾
• Materiell kann das Itinerar je nach Umfang als Blatt, Rolle (Rotulus) oder geheftete Blätter (codex, libellus) erstellt werden:
  • Theodericus: Libellus de Locis Sanctis, 1173
• Handgeschriebene Itinerare sind in einer überschaubaren Anzahl überliefert. Die von Wolkenhauer 1907 beschriebene Itinerarrolle (datiert um 1520) ist bis heute ein singulärer Fund (Pablo-Martí 2023), technisch ein Rotulus (Miedema 2020) und wird informationstechnisch ergänzt durch einen Kalender mit Mondphasen und Feiertagen, sowie durch Stoffmaße für den Fahrenden Händler.

• Grafische Elemente können zusätzliche Informationen transportieren und deuten als Skizze den Übergang zur Karte an:
  • kleinere oder größere Abstände zwischen den Orten als ersten Schritt hin zu einem Maßstab;
  • geschwungene Linien als erster Schritt hin zu Richtungsangaben;
  • Signaturen, die Ortskategorien unterscheiden: Dorf, Stadt, Burg, Kloster …;
  • dem Übergang vom Streifenformat (engl. straight-line diagram SLD: strip maps > John Ogilby 1675) zum Rechteck;
  • ein gezeichnetes Wegenetz.
  • Eine vollständige Karte zeigt Himmelsrichtungen – ist also geostet, gesüded oder genorded – sowie einen Maßstab (→ Kartographie) und kann als Weltkarte ein Weltbild enthalten.
    → Zeitleiste des Weltbildes
  • Karten verdrängen Itinerare nicht, sondern behalten einzelne Elemente. Thomas Butler ergänzt um 1550 die Gough Map (=Bodleian Map, um 1300) durch 9 Routen in Form von Itineraren. Bis heute werden viele Karten mit Entfernungstabellen und Ortslisten ergänzt, so dass die individuelle Reiseplanung zu einem Itinerar führt.

Ein Itinerar reduziert den unüberschaubaren Zwischenraum zwischen A und B auf eine Reihe von Fixpunkten und erlaubt es, sich darauf zu fokussieren, indem alles andere links und rechts liegengelassen wird.
→ Zeitleiste der Reiseanleitungen
Szabó (2003) wies darauf hin, dass die Anfangs- und/oder Endpunkte mancher (Pilger-)Itinerare jedoch nicht am Wohnsitz des Autors beginnen oder enden, sondern an einem zentraleren Ort (Einsiedeln: 1495 Künig, Lübeck: Hausbok, Avignon: 1350 Bonis …), der vielleicht als Sammelplatz für Pilger diente, zu dem hin ein Itinerar überflüssig war.

• Im vertrauten Raum ist kein Itinerar nötig, weil Orientierung und Kommunikation mit den zuhandenen Mitteln möglich sind.
• Im unbekannten Raum ist kein Itinerar möglich, weil die Orientierung fehlt, die Kommunikation erschwert ist und gesicherte Informationen kaum verfügbar sind. → Dark Companions, Kundige
• Im allgemein bekannten Raum kann ein Itinerar erstellt werden. Voraussetzung für die Erstellung des Itinerars für eine bestimmte Route ist ein Organisationssystem, dass Informationen sammelt und einem Informationsspeicher zuführt. Als Informationsspeicher (Sammlungen) können gedeutet werden:
  • Itinerarii Antonii
  • Itinerarium Burdigalense
  • Tabula Peutingeriana
  • Itinerarium Provinciarum
  • Itinerarium Maritimum und später
  • - Italiae, - Germaniae, - Galliae, - Angliae

• Sencer Şahin, Mustafa Adak
  Stadiasmus Patarensis: Itinera Romana Provinciae Lyciae.
  (=Gephyra, 1) XXXVII, 332 Seiten Illustrationen, Karten 2 Karten. Istanbul 2007: Yayınları.
  Im Abschnitt „Die Funktion des Monuments“ (S. 11 ff.) werden Meilensteine (miliarium), Itinerarium und Stadiasmus diskutiert und verglichen, die Funktion von Verkehrswegen, die von einem caput viae ausgehen, und der Zweck als Sammlung, aus der individuelle Reiserouten abgeleitet werden konnten. Die Autoren verweisen auf ein vergleichbares Steinprisma aus Tongern, einen Marmorpfeiler aus Autun sowie weitere Quellen.
  • Onur, Fatih
    Parerga to the Stadiasmus Patarensis (16): The Roads, Settlements and Territories
    Gephyra, 13 (2016) 89-118, DOI
  • Danny Lee Davis
    Commercial Navigation in the Greek and Roman World
    360 S. Dissertation at The University of Texas at Austin 2009. Online
    Vergleicht Periplus, Stadiasmos und Limenai.

Die Entferungsangaben im römischen Reich bezogen sich auf das Milliarium Aureum, die unter Kaiser Augustus errichtete Säule im Herzen des antiken Roms beim Tempel des Saturn. Die Welt der römischen Straßen findet sich online bei

• ORBIS mit Routenplanung und Kartenanzeige, Tagesetappen und sogar Reisekosten
• OmnesViae zeigt die Routen auf der Basis des Itinerarium Antonini und der Tabula Peutingeriana (umschaltbar)
• Itiner-e – The Digital Atlas of Ancient Roads

In der Antike war es die Aufgabe von Bematisten (griechisch) und Agrimensoren (römisch) das Heer zu begleiten, dabei den Weg und die Landschaft zu vermessen und Itinerare zu erstellen. Alexander der Große gründete die Bibliothek in Alexandria auch mit dem Ziel, das geographische Wissen seiner Zeit zu sammeln, indem die Itinerare seiner Bematisten und die Periploi der anlegenden Schiffe gesammelt wurden.
→ Ausstellung mit Begleitband: 2020 Auf Achse mit den Römern: Reisen in römischer Zeit

• Die litauischen Wegeberichte des 14. Jahrhunderts scheinen die einzige Itinerarsammlung für eine (menschenleere) Wildnis zu sein. Sie enthalten viele zusätzliche Hinweise und Empfehlungen für die Fahrt durch einen unbekannten Raum (Wildnis) mit mangelnden Versorgungsmöglichkeiten und beschreiben die Landschaft (Flüsse, Seen, Sümpfe, Wälder) mit Orientierungspunkten, besondere Hindernisse sowie gute Rastplätze, Hinweise auf die Versorgung mit Wasser, Nahrung oder Futter für Pferde.

• Stationen a_i
• Anzahl der Etappen n
• Δ n = 1 Tag

Reisende (Mikrosystem) nutzen diese Funktion im Entstehungszusammenhang zur Routenplanung vor dem Aufbruch sowie im Verwendungszusammenhang nach dem Aufbruch unterwegs bei der Wegfindung und Orientierung bis zum Ziel.
Das Itinerar wird damit zum Subsystem eines soziotechnischen Handlungssystems.
Diese Funktion ist damit aber auch Teil eines Organisationssystems, das zusammen mit einem Wegenetz ein Netzwerk bildet.
Schließlich können daraus Mesosysteme (Pferdewechselstation, Herberge …) und Makrosysteme (z.B. Beförderungssystem) entstehen.
Beförderungssysteme substituieren das Itinerar teilweise, indem es zum Fahrplan mit fester Streckenführung wird.

Tagesetappen zeigen an, was unter normalen Umständen möglich ist ( → Reisegeschwindigkeit). Gemessene Strecken (Schritte, Meilen, Kilometer) erscheinen zwar objektiv genauer, sind jedoch insbesondere abseits guter Wege nicht aussagekräftig, weil abhängig vom Zustand des Weges, von Hindernissen (Flüssen und Bergen), vom Orientierungsaufwand, von Wetter und Jahreszeit.

Albert von Stade (Annales Stadenses) war 1256 vielleicht der Erste, der für seine Etappen nach Rom Streckenlängen angab.

Neue Faktoren beeinflussten ab dem 15. Jahrhundert den Informationsgehalt des Itinerars grundlegend:

• Der systematische Versuch, einen neuen Seeweg nach Asien zu finden, führte jede neue Unternehmung in einen unbekannten Raum.
• Die Berichte solcher Fahrten enthielten immer wieder Neues, das alle vorhandenen Systeme überforderte. Die Augenzeugenberichte aus einer Neuen Welt gehen weit über das hinaus, was das Itinerar als Routenplaner im bekannten Raum lieferte.
  • Im 16. Jahrhundert erscheinen die ersten Reisesammlungen als neue Form des Berichts.
  • Im 16. Jahrhundert bildet sich mit den 'Relatio' auch eine neue Begriffskategorie.
• Der Buchdruck ermöglichte es, Informationen neu darzustellen, zu komprimieren und zu verbreiten.
  • Zielgruppenansprache (Fahrende Händler, Boten, Pilger)
    → Zeitleiste der Pilgerfahrten
    → Ausstellung 2014 Vedi Napoli e poi muori – Grand Tour der Mönche
    → Liste der Beförderungssysteme
  • Empfehlungen (Curiosa, Deliciae, Mirabilia urbis Romae …) machen das Itinerar Schritt für Schritt zum Reiseführer, → Zeitleiste der Pilgerfahrten.
  • eine formale Systematisierung und eine steigende Informationsdichte mit neuen Formen der Darstellung, wie dies viele Titel erkennen lassen:
    • Astygnomon, Burattino (ital.), Columnam Milliariam, »Künstliche anzaygung«, Landtafel, Meilenzeiger, Namen-Weiser, Raißbüchlin, Städte-Weiser, Stadiasmus, Tabula Pythagorae, Tabula Poliometrica, Viatorium, Warhaffte Beschreibung (Accvrrata Descriptio), Wegzeiger u.a.m.
      (Diese Begriffsvielfalt spiegelt sich nicht in anderen Sprachen.)
  • Ein veränderter Umgang mit den knappen Ressourcen Zeit (→ Reisegeschwindigkeit) und Geld (→ Reisekosten) erklärt vielleicht den Erfolg der Routenbücher, Strassenverzeichnisse, Wegweiser usw. als Bedürfnis nach einem „least-cost path“.

→ Literaturliste Itinerare
→ Literaturliste zur Kunst des Reisens
→ Zeitleiste der Itinerare und Periploi mit Quellen und Synopse mehrerer Zeitleisten im Vergleich

Konrad Miller
Itineraria Romana. Römische Reisewege an der Hand der Tabula Peutingeriana
Stuttgart MDCCCCXVI: Strecker und Schröder, Online S. XI ff:

In Rom gab es in der Kaiserzeit zweifellos offizielle und private Reise- Auskunftstellen, wo man offiziell oder gegen Bezahlung das gewünschte Itinerar, Reiseanweisung, erhalten oder abschreiben oder abschreiben lassen konnte. Solche Auskunfteien waren ja unerläßlich für all die zahllosen Reisenden, welche als Beamte, Militärpersonen und Kaufleute in die Provinzen hinausreisen mußten. Diese Auskunftstellen konnten ihr Material aus verschiedenen Quellen beziehen. Man denkt zunächst an die ausgedehnten Akten der Straßenbauverwaltungen. Diese befanden sich aber in den einzelnen Provinzen ; das Material derselben, welches massenhaft vorlag, war jedoch für Reisezwecke meist unbrauchbar und hätte besonders verarbeitet und ausgesucht werden müssen. Weit näher lagen die besonders seit Diokletians Zeit gutorganisierten Postanstalten. Hier war das für Reisende notwendige Material bereits verarbeitet und gesammelt, aber aus zwei Gründen möchten wir auch diese Quelle nicht als die Hauptquelle für Itinerare ansehen. Zunächst waren die Postanstalten nur staatliche Institute und der Gebrauch der Postkutschen nur Beamten gestattet. Jeder Private, welcher

XII

mit der Postkutsche reisen wollte, mußte sich einen Erlaubnisschein erwirken, so daß seine Reise einigermaßen als im Staatsinteresse erfolgt gelten konnte. Sodann pflegen sich die Postanstalten jeweils nur um die nächsten Stationen zu bekümmern, keineswegs aber um fremde Länder. „Wer mit der Post reisen wollte, mußte sein Ziel und den Weg vorher genau kennen, wenn er nicht irregewiesen werden und oft große Umwege machen wollte. An Landkarten, die dem direkten Reisezweck dienen konnten, ist natürlich gar nicht zu denken. Denn die Reisekarten sind ja umgekehrt erst aus den Itinerarien entstanden, sie sind stets lange und weit hinter dem praktischen Bedürfnis zurückgeblieben, und es zeugt von wenig praktischem Sinn, wenn man die Itinerarien aus Karten entstanden wissen will. Die Hauptquelle für Itinerarien waren stets die Angaben und Aufzeichnungen derer, welche die Reise selbst gemacht hatten. Wir möchten die Itinerarien geradezu als die Aufzeichnungen von Reisenden über die durchreisten Städte, Ortschaften, Herbergen und Raststätten samt deren Entfernungen bezeichnen, gemacht, teils zur eigenen Erinnerung, hauptsächlich aber, um nachfolgenden Reisenden als Anweisung und Richtschnur dienen zu können. Wenn also in Rom ein Beamter nach Kleinasien versetzt wurde, so war sein erstes, nach Vorgängern zu fragen, welche auch schon in Kleinasien gewesen, und von diesen zu erfahren, wie man am besten und bequemsten diese Reise macht, ob zu Wasser oder zu Land, über welche bekannten Städte oder Seehäfen. An zweiter Stelle kamen die genannten Reiseauskunfteien. Handelte es sich um die Seereise, so kamen wieder besondere Schiffsagenturen in Betracht. Diese Auskunfteien wiederum konnten ihr Material, das brauchbarste und beste, stets nur von den Reisenden erhalten. Wenn man z. B. von Rom nach Köln reisen wollte, so waren viele Wege möglich, und aus dem in den einzelnen Provinzen vorhandenen Straßenmaterial konnte der beste und kürzeste Weg unmöglich gefunden werden; ebenso wenn man nach England oder nach Pannonien reisen mußte, was half da all das Straßenmaterial? Es war unmöglich, hieraus das richtige zu finden. Deshalb waren Auskunftsstellen für Reisezwecke unentbehrlich, vor allem in Rom, aber auch an anderen wichtigen Verkehrsplätzen. Dieselben haben die Itinerarien gesammelt, woher immer sie solche bekommen konnten, und haben solche ohne Zweifel auch bezahlt und gegen Bezahlung abgegeben. Wenn eine solche Stelle lange bestand, so häufte sich das Material. Für dasselbe Ziel gab es verschiedene Wege, die teils übereinstimmten, teils nicht, aus älterer und neuerer Zeit, mit verschiedenen Schreibarten der Orte und verschiedener Vollständigkeit, gerade und im Zickzack verlaufende, je nach dem Zweck, den der Reisende verfolgte. Der Beamte auf einer Visitationsreise und der Kaufmann mußten verschiedene seitlich gelegene Plätze besuchen, dadurch entstanden Itinerarien, welche im Zickzack verlaufen und die gerade Richtung auslassen, wofür wir viele Beispiele haben. Manche Itinerarien zählen die Stationen in Entfernungen von 10 — 14 Meilen, andere zählen je 18 — 24 Meilen und wieder andere von 30 zu 30 Meilen, letztere lassen also die Zwischenstationen aus und nennen nur die Hauptorte. Das Hi unterscheidet civitas, mansio und mutatio, wie man im Orient heute noch an allen bedeutenderen Straßen unterscheiden kann. Wer kennt nicht die Mehana oder den Han, wo die Post die Pferde wechselt, der gewöhnliche Kutscher den Pferden die Ohren streckt nach dem alten Aberglauben, jeder Fuhrmann aber eine kurze Rast macht; dann folgen die notdürftigen Nachtherbergen und endlich die besseren Städte, wo man Proviant mitnimmt. Einzelne Reisestrecken hat man schon in ältester Zeit zusammengestellt und finden wir bei den Persern u. a. im Altertum, dann bei Plinius und Strabo. Schon die Karten der Griechen sind vielfach auf diesem Wege entstanden und die Karten des PtolemäuB sind großenteils aus Itinerar-Angaben hergestellt. Einen ganz neuen und unerwarteten Aufschwung aber erfuhren die Itinerarien infolge der römischen Kunst-Straßenbauten und der Vermessung derselben und Versehung mit Meilensteinen. Diese Einrichtung erreichte von Augustus, besonders aber von Claudius an eine immer größere Verbreitung. Durch die Straßenbauten Trajans, Hadrians, der Antonine, Septimius Severus, Dezius, besonders wieder unter Diokletian und den Konstantinen wurde das Straßennetz über das ganze Reich immer vollständiger und besser. In dieser Hinsicht ist im 3. und 4. Jahrhundert durchaus kein Rückgang zu finden, sondern ein stetiger großartiger Fortschritt. Man darf das Straßen- und Verkehrswesen durchaus nicht mit dem Rückgang in der Literatur und dem Geistesleben vergleichen. So erlangten die römischen Itinerarien einen hohen Grad von Sicherheit und Zuverlässigkeit. Diokletians Einteilung des römischen Reiches in kleinere Provinzen (ca. 113) und 15 Diözesen brachte für den Verkehr zweifellos einen großen Fortschritt. Der Zusammenhang der einzelnen Teile des Reiches wurde ein weit innigerer und die Ausführung großer Reisen innerhalb erstaunlich kurzer Zeit (wie die Reise Konstantins d. Gr. von Nikomedien in Kleinasien nach York in England, oder die Reisen Julians im Jahre 361 von Basel-Augst nach Essek in Pannonien u. a.) wurden immer häufiger. Aus dieser Zeit haben wir nun das erste Sammel-Itinerarium, das Itinerarium Antonini, welches noch die Mängel seiner Entstehung an sich trägt. Es ist durchaus unrichtig, daß dasselbe ein annähernd vollständiges Verzeichnis der Straßen oder Reisewege deB römischen Reichs enthalte. Von Straßen wollen wir gar nicht reden, denn da kann es sich nicht einmal um den zehnten Teil der Straßen des römischen Reiches handeln. Auch nicht einmal die mit Meilensteinen versehenen Staatsstraßen sind in einiger Vollständigkeit aufgeführt. Dazu kommt aber, daß das Itinerar manche Strecken drei- und vierfach, ganze Länderstriche und Provinzen gar nicht enthält. Das Itinerarium Antonini ist das Sammelmaterial eines Reisebüros, wie wir es oben geschildert haben, mit den unvermeidlichen Mängeln der Entstehungsart. Der Sammler konnte aus diesem Material unmöglich herausfinden, was ihm alles fehlte. Wenn er eine Strecke doppelt hatte, so war in der Regel das Ausgangs- oder Endziel ein anderes oder eine schien vollständiger oder machte einen Umweg, beide waren gleichberechtigt und wurden belassen und nebeneinander aufgeführt. Jetzt erst, nachdem verschiedene solcher Sammlungen existierten, konnte ein Castorius sich finden, welcher die Verarbeitung des Materials zu einer Karte und vollends zu einer Weltkarte unternehmen konnte.