Routenplanung

Die Routenplanung ist ein Teilsystem der Navigation wie auch

Orientierung bezüglich des Sonnenstandes, also Himmelsrichtungen und Tageszeit

Positionsbestimmung des Standortes bezüglich anderer Landmarken

Zielsetzung, also Wahl eines Zielortes oder einer Richtung mit unbekanntem Ziel

Fortbewegung: Gang, Wandern, Fahrt, Ritt …

Wegfindung, also Entscheidungen, die Routenplanung und Wahrnehmung harmonisieren.

Das Bedürfnis, eine Reiseroute zu planen, speist sich aus

dem Wunsch, Umwege zu vermeiden und die Fahrt zu optimieren;

der Angst, sich zu verirren und Orientierung zu behalten;

dem Bedürfnis, die Reise voraussehbar zu gestalten, also Sicherheit zu gewinnen.

Diese Ziele werden in der Regel durch Planung nur bedingt erreicht. Darin stecken aber auch neue Möglichkeiten, siehe Serendipity. Pläne, auch wenn sie sich nicht erfüllen, helfen sich auf Ziele zu fokussieren: »If you fail to plan you plan to fail«, meinte Benjamin Franklin (1706-1790).

Standardisierte Routenplanung

Die Routenplanung kann sich darauf beschränken,

ein Navi einzuschalten und das Ziel anzugeben;

eine Karte, einen Reiseführer oder ein Itinerar zu nutzen;

andere Leute zu fragen und sich nach den Schildern zu richten.

Die eigentliche Route wird dabei mehr oder weniger der Software, dem Kartographieverlag, den Verkehrsplanern oder der allgemeinen Meinung überlassen. Das kann sinnvoll sein, denn jeder Weg speichert eine Absicht und jede große Route hat auch eine große Geschichte, siehe:
* Routen in Afrika
* Routen in Europa
* Routen in Asien
* Routen in Amerika
* Routen in Australien

Individuelle Routenplanung

Die Routenplanung ist nach der Orientierung der zweite Schritt der Wegfindung; ein Road Book ist Ergebnis der Routenplanung und enthält Angaben und Merkmale (z. B. messbare Strecken, Landmarken, Zwischenziele), die sich im dritten Schritt der Wegfindung, dem Monitoring, beobachten und vergleichen lassen.

Zugrunde liegen Informationen aus Reiseführern, Downloads, Erfahrungsaustausch, Karten, Tracks und Navi usw. Diese Informationen sind müssen bewertet werden, denn sie sind:

nie aktuell, sondern unterschiedlich alt;

immer unvollständig;

oft widersprüchlich wegen unterschiedlicher Quellen (z.B. Karte, Reiseführer, Navi);

mehrdeutig, denn Vorstellung und Wirklichkeit unterscheiden sich;

oft theoretisch, insbesondere die Distanzen betreffend

abgeleitet, also an Voraussetzungen gebunden

manchmal auf Annahmen beruhend

Der dabei entstehende Tagesplan verdichtet die Informationen zur geplanten Route:

Himmelsrichtungen, Ziele, Distanzen, Höhen, Straßenkategorien …

Wegpunkte (waypoints), Abzweigestellen, Ortsdurchfahrten, Tank- und Rastmöglichkeiten, Road Blocks & Kontrollstellen, Brücken & Fähren, Tore (Gates) …

Landmarken: Berge, Flüsse, Wald …

Qualitäten der Straßen oder Pisten: Asphalt, Wellblech, fech-fech, Sand, Flussdurchfahrten, Steigungen …

Distanzfehler entstehen praktisch immer:

Der Wegstreckenzähler (Hodometer) im Fahrzeug darf werksseitig 4% abweichen.

Der Schlupf der Räder kann im Gelände bis zu 20 Prozent betragen.

Änderungen des Reifenluftdrucks und der Profiltiefe durch Abnutzung bewirken über den geänderten Abrollumfang einen Streckenfehler von jeweils 1 bis 2 Prozent.

Hilfsmittel für die Routenplanung

Die bequemste Methode führt über Navis und Smartphone-Apps, nutzt Google-Maps, OSM und andere belastbare Online-Quellen. Insbesondere in abgelegenen Regionen kommen diese Hilfsmittel schnell an ihre Grenzen: Batterien alle, kein Funknetz, GPS-Abdeckung schwach, Geo-Datenbanken veraltet, Informationsdichte zu gering. Klassische analoge Hilfsmittel bei der Routenplanung sind:

Lupe (für Kartendetails)

Schwanenhalsleuchte 12V

Lineal

Geodreieck

Kartenmesser

Millimeterpapier

Zirkel

Die Routenplanung in der Antike

Itinerar

Mappa Mundi

Carta Nautica

Situs

siehe auch:
* Kartographie
* Reiseführer
* Brötchentütennavigation

<html><img src=„https://vg09.met.vgwort.de/na/29d99f83e94a4f168792ed68dc03e059“ width=„1“ height=„1“ alt=„“></html>