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--- wiki:reifenbauart [2021/02/16 10:29] – norbert
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 ==== Diagonalreifen ====
-Diagonalreifen sind die Urform des Reifens und bei Flugzeugen immer noch Standard. Bei ihnen laufen die Nylon- oder Kunstseide-Fäden der Gewebelagen schräg von Wulst zu Wulst, etwa unter 35°. Die Lauffläche ist kleiner und runder, erzeugt also höheren Druck auf den Boden, damit tiefere Spurrillen.
+Diagonalreifen sind die Urform des [[wiki:raeder|Reifens]] und bei Flugzeugen immer noch Standard. Bei ihnen laufen die Nylon- oder Kunstseide-Fäden der Gewebelagen schräg von Wulst zu Wulst, etwa unter 35°. Die Lauffläche ist kleiner und runder, erzeugt also höheren Druck auf den Boden, damit tiefere Spurrillen.
-Die Lauffläche ist beweglicher als die von Radialreifen. Auf der Straße ist das eher nachteilig, im Gelände bewirkt das jedoch eine bessere Selbstreinigung.
+Die Lauffläche ist beweglicher als die von Radialreifen. Auf der [[wiki:strasse|Straße]] ist das eher nachteilig, im [[wiki:gelaende|Gelände]] bewirkt das jedoch eine bessere Selbstreinigung.
-Die Seitenwände haben mehr Lagen, sind steifer und stabiler. Bei Hangfahrten sind sie stabiler, auf Waldboden mit Wurzeln und Holz widerstandsfähiger.
+Die Seitenwände haben mehr Lagen, sind steifer und stabiler. Bei [[wiki:fahrsituationen|Hangfahrten]] sind sie stabiler, auf Waldboden mit Wurzeln und Holz widerstandsfähiger.
 ==== Radial- oder Gürtelreifen ====
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 ==== Breitreifen ====
-sind vorteilhaft hinsichtlich Bremswirkung und stabilerem Kurvenverhalten besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Dem gegenüber stehen höhere Anschaffungskosten, erhöhter Treibstoffverbrauch durch erhöhten Luftwiderstand (plus 6% bei 30mm mehr Reifenbreite) und höheres Aquaplaningrisiko. Besonders nachteilig sind sie auf unebenem Untergrund durch hohe Flankensteifigkeit und geringe Einfedertiefe.
+sind vorteilhaft hinsichtlich Bremswirkung und stabilerem Kurvenverhalten besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Dem gegenüber stehen höhere Anschaffungskosten, erhöhter [[wiki:treibstoffverbrauch|Treibstoffverbrauch]] durch erhöhten [[wiki:luftwiderstand|Luftwiderstand]] (plus 6% bei 30mm mehr Reifenbreite) und höheres [[wiki:aquaplaning|Aquaplaningrisiko]]. Besonders nachteilig sind sie auf unebenem Untergrund durch hohe Flankensteifigkeit und geringe Einfedertiefe.
 % des Reifens bestehen aus Gummi, darunter versteht man
-  * Ursprünglich ausschließlich Naturkautschuk NR des Baumes Hevea braisliensis mit hoher Kerbzähigkeit; beim Walken entsteht wenig Wärme. Diese Eigenschaften zeigen ihre Stärken insbesondere an den Gürtelkanten, der Schulter und an den dünnwändigen Flanken.
+  * Ursprünglich ausschließlich Naturkautschuk NR des Baumes //Hevea brasiliensis// mit hoher Kerbzähigkeit; beim Walken entsteht wenig Wärme. Diese Eigenschaften zeigen ihre Stärken insbesondere an den Gürtelkanten, der Schulter und an den dünnwändigen Flanken.
-  * Seit 1912 gibt es synthetischen Kautschuk. Geheimrat Carl Duisberg, Chef der Farbenfabriken Bayer Leverkusen, benutzte die ersten vollsynthetischen Reifen aus Methylkautschuk auf einer Fahrt von Leverkusen nach Freiburg im Breisgau - ohne eine einzige Panne!
+  * Seit 1912 gibt es synthetischen Kautschuk. Geheimrat ''Carl Duisberg'', Chef der Farbenfabriken Bayer Leverkusen, benutzte die ersten vollsynthetischen Reifen aus Methylkautschuk auf einer [[wiki:fahrt|Fahrt]] von Leverkusen nach Freiburg im Breisgau - ohne eine einzige [[wiki:pannen|Panne]]!
   * Butylkautschuk IIR ist sehr gasdicht und bildet daher die Innenschicht schlauchloser Reifen.
   * Styrol-Butadien-Kautschuk SBR beweist seine extreme Abriebfestigkeit auf den Laufflächen.
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 Die Einzelteile werden getrennt vorgefertigt, dann in einer Heizpresse »gebacken«, dabei zusammengefügt und das Profil eingepreßt:
   * Das Cordgewebe der Karkasse besteht fast ausschließlich aus Längsfäden und wird mit Kautschuk überzogen (kalandriert).
-  * Die Drahtwülste aus Spezialstahl sind mit Kupfer oder Bronze überzogen, dann mit kautschuk.
+  * Die Drahtwülste aus Spezialstahl sind mit Kupfer oder Bronze überzogen, dann mit Kautschuk.
   * Der Stahlgürtel wird verdrillt und verwebt, dann mit Kautschuk überzogen und mehrlagig weiterverarbeitet.
   * Die Lauffläche wird aus einem Endloskautschukband zugeschnitten.
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 siehe auch * [[wiki:raeder|Reifen und Räder]]
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