Kraftübertragung

Kraftübertragung (als Kraft oder Drehmoment) erfolgt

dynamisch, etwa im Antriebsstrang zwischen Motor und Untergrund mit dem Ziel, Leistung zwischen Bauteilen zu übertragen (Verbindungstechnik)

statisch, etwa beim Lagern von Lasten mit dem Ziel, Kräfte zwischen Bauteilen zu kompensieren (Befestigungstechnik)

Praktisch gibt es durch Toleranzen, Schwingungen, Torsion etc. auch bei statischer Kraftübertragung immer auch eine dynamische Komponente.

Verbindungstechnik

1. Stoffschluss

Kraft wird zwischen zwei Bauteilen immer über eine von drei Verbindungsarten übertragen: Bauteile können stoffschlüssigverbunden werden, etwa durch

Haften

Kleben

Löten

Schweißen

Dabei wird ein Bindemittel (z. B. Kleber, Lötzinn, Schweißdraht) verwendet; selten verbinden sich Materialien direkt, indem deren Oberflächen aktiviert werden (z.B. verflüssigen, Oxidschicht entfernen).

2. Formschluss

Bauteile können formschlüssigverbunden werden, etwa durch ein zusätzliches Bindeelement:

Feder

Keil

Nagel/Stift

Niet

Schraube/Bolzen

oder durch ihre Form:

Zahn-/Kettenrad

Zahnstange

oder zusätzlich mittels Zahnriemen oder Ketten

3. Kraftschluss

Bauteile können kraftschlüssig verbunden werden, indem sie durch die Reibung zwischen den Bauteilen verbunden sind:

Rutschkupplungen

Viscokupplungen

Flach- oder Keilriemen

Klemmen

Knoten

Kriterien

Die geeignete Verbindungstechnik wird ausgewählt je nach

Höhe der zu übertragenden Kraft

lösbare oder dauerhafte Verbindung

Sicherungsmöglichkeiten

bewegliche oder feste Verbindung

Richtung der Kraftübertragung (Druck, Zug, Torsion)

Kraftübertragung im Antriebsstrang

Das Weiterleiten, Verteilen und Regeln von Drehmoment und Drehzahl im Antriebsstrang zwischen Motor und den angetriebenen Rädern führt zu unterschiedlichen *Antriebssystemen, die sich vereinfacht (insbesondere für ältere Fahrzeuge) nach wirksamen Kräften und kraftübertragenden Aggregaten (im Unterschied zu *Hauptbaugruppen) etwa wie folgt strukturieren lassen:

1 Fahrmechanik	Fahrwiderstände	Luftwiderstand
Beschleunigungswiderstand
Steigungswiderstand
Radwiderstand	Vorspurwiderstand
Luftwiderstand
Schwallwiderstand
Walkwiderstand
Kräftemechanik	Antriebskräfte	Schwerpunktslage
Achslasten
Antriebsgrenzen
Allradantrieb
Bremskräfte	Abbremsung
Bremsschlupf
Bremskraftverteilung
ABS
Querkräfte
2 Antriebsmaschine	Verbrennungsmotor	Ventilsteuerzeiten
Verdichtungsverhältnis
Wirkungsgrade
Treibstoff
Motorleistung
Abgasemission
3 Wandler	Kupplungen	Reibungskupplung
Strömungskupplung
Viskokupplung
Haldex-Kupplung
mechanische Getriebe	Standgetriebe (Vorgelege)
Umlaufgetriebe (Planeten)
stufenlose Getriebe (CVT)
Strömungsgetriebe	einfacher Wandler
Trilokwandler
4 Leistungs-übertragung	Wellen
Wellengelenke	Kreuzgelenk	W oder Z
Doppelgelenk
Gleichlaufgelenk
Differentiale	Treibachsdifferential	Kegelräder
Stirnräder
Schneckenräder
Verteilerdifferential	Planeten
Sperrdifferential	Kegelräder
Stirnräder
Schneckenräder
5 Fahrwerk	Radaufhängung	Achstypen	Starrachse
Verbundlenkerachse
Einzelradaufhängung
Räder und Reifen	Typen	Radialreifen
Diagonalreifen
Reibung	Adhäsionsbeiwert
Hysteresebeiwert
Kohäsionsbeiwert
Viskosebeiwert
Elastizitätsmodul
Kräfte	Vertikalkraft
Umfangskraft
Seitenkraft
Fahrverhalten
6 Lenkung	Lenkgetriebetyp	Zahnstangen
Kugelumlauf
Servolenkung	hydraulisch
pneumatisch
elektrisch
7 Bremsen	Betriebsbremse	Trommelbremse	Simplex
Duplex
Servo
Scheibenbremse	Festsattelbremse
Schwimmsattelbremse
Dauerbremse	Auspuffklappe	mit/ohne Konstantdrossel
hydro-/elektrodynamisch

siehe auch *Hauptbaugruppen

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